特長

長所と期待できる利益

タイプIVの油圧作動油よりも優れた安定性

油圧作動油の寿命を延長します

油圧作動油の劣化に伴う更油の頻度を低減させます

油圧システムの保全費用を削減します

Boeing BMS 3-11、SAE AS1241 タイプIVおよびタイプVの規格に適合

タイプVの規格に適合する以上に燃焼性が改善されています

低密度

航空機に搭載される油圧作動油重量を低減します

航空機の燃費を改善します

運転コストを削減します

優れた防錆性

大規模な水分混入事故が発生しても、機器が損害を受けるリスクを低減します

優れた低温・高温粘度のバランス

長距離飛行/北極・南極フライトでも精密な油圧システムの制御・応答を可能にします

航空機の油圧システムの寿命を延長します

デポジット生成を抑制する性能に優れる

航空機の油圧システムの寿命を延長します

保全費用の削減に貢献します

電気化学的な腐食(電食)の防止性能に優れる

サーボバルブやポンプの損傷を防止します

承認されている全てのタイプIVおよびタイプVのリン酸エステル系油圧作動油と混和性が良好

航空会社での使用に柔軟に対応します

この製品は次の承認を取得しています：

AIRBUSNSA 307110N -Type V

BOEING、BMS 3-11P - Type V、Grade A and C

BOEING - Long Beach, DMS2014H, Type 5

GULFSTREAM、1159SCH302J、Type V

Mobil Hyjet V

酸価、mgKOH/g、ASTM D974

0.04

自然発火点、℃(ºF)、ASTM D2155

>427（800）

体積弾性係数、100ºF/3000 psi、psi、ASTM D6793

210000

カルシウム、ppm、ICPES

4

塩素、ppm、XRF

10

熱膨張率、25～100ºC、1℃あたり、API MPMS 11.1

0.00086（0.00048）

導電率＠20℃、MicS/cm、ASTM D2624

0.4

密度＠60ºF、g/ml(lb/USg)、ASTM D4052

1.000（8.35）

燃焼点、クリーブランド開放式試験、℃(ºF)、ASTM D92

186（366）

引火点、クリーブランド開放式試験法、℃(ºF)、ASTM D92

174（346）

泡立ち試験、シーケンスI、泡立ち度/消泡時間、ml/s、ASTM D892

32/18

泡立ち試験、シーケンスII、泡立ち度/消泡時間、ml/s、ASTM D892

23/13

泡立ち試験、シーケンスIII、泡立ち度/消泡時間、ml/s、ASTM D892

34/19

四球摩擦試験、摩耗痕径、10kg、600rpm、1h、75℃、mm、ASTM D4172（mod）

0.26

四球摩擦試験、摩耗痕径、4kg、600rpm、1h、75℃、mm、ASTM D4172（mod）

0.21

四球摩擦試験、摩耗痕径、40kg、600rpm、1h、75℃、mm、ASTM D4172（mod）

0.63

動粘度＠100ºF、mm2/s、ASTM D445

10.6

動粘度＠127.6℃、mm2/s、ASTM D445

2.6

動粘度＠-15ºF、mm2/s、ASTM D445

132

動粘度＠210ºF、mm2/s、ASTM D445

3.6

動粘度＠-65ºF、mm2/s、ASTM D445

1350

カリウム、ppm、ICPES/AA

38

せん断安定性、動粘度低下率、40℃、%、ASTM D5621

21

ナトリウム、ppm、ICPES

1

比重(25℃/25℃)、ASTM D4052

0.997

比熱容量、cal/g･℃、参考値

0.42

硫黄、ppm、ICPES/XRF

51

粘度指数、ASTM D2270

280

水分、質量%、ASTM D6304

0.09

流動点、ºF、ASTM D97 / ASTM D5950

-80

NAS等級、NAS 1638、HIAC、ISO 11500

7

熱伝導率＠40℃、Cal/cm･s･℃、参考値

33x10^-5（0.0799）