Mobilgard™ 410 NC
ExxonMobil marine , Poland
Opis produktu
Olej silnikowy Mobilgard 410 NC (bez chloru) to niezawierający cynku i chloru środek smarny opracowany przy użyciu specjalnej technologii dodatków zatwierdzonej przez Progress Rail (EMD) i General Electric (GE), aby sprostać wymaganiom mocno obciążonych silników wysokoprężnych produkowanych przez EMD i używanych w zastosowaniach morskich.
Jego rezerwa alkaliczna zapewnia doskonałą ochronę przed korozją przy stosowaniu paliw o zawartości do 0,05% wag. siarki, pomimo obecności metali takich jak stal, miedź, srebro i brąz. Ma doskonałe właściwości smarne i wysoki wskaźnik lepkości, co przyczynia się do zmniejszenia zużycia oleju i jest zoptymalizowany ze względu na stosowanie paliw o niskiej i bardzo niskiej zawartości siarki, a także nadaje się do silników na LNG, biopaliwo i silników Tier IV.
Właściwości i zalety
Mobilgard 410 NC powstał w ExxonMobil, aby sprostać wymaganiom wydajnościowym silników Tier IV.
Zaprojektowany, aby zapobiegać tworzeniu się szlamów i osadów, jednocześnie wydłużając żywotność oleju w silnikach morskich o przerywanych obciążeniach i zapewniających ich nienaganną i płynną pracę. Zaawansowana technologia myjąco/dyspergująca zapewnia skuteczny wpływ na obciążenie sadzą, co prowadzi do doskonałej czystości silników i niższego zużycia oleju smarowego.
Opracowany w celu poprawy ochrony przeciwzużyciowej i właściwości przenoszenia obciążeń, przyczynia się do ochrony powierzchni krytycznych ze względu na zużycie i wydłużenia żywotności silnika. Zawartość TBN i popiołów siarczanowych zoptymalizowana do stosowania z olejem napędowym o niskiej i bardzo niskiej zawartości siarki, nadaje się przy biopaliwie i LNG.
|
Właściwości |
Zalety i potencjalne korzyści |
|
Wyjątkowa stabilność termiczna i odporność na utlenianie. |
Dłuższe przerwy między wymianą oleju. |
|
Doskonała rezerwa i retencja alkaliczna (TBN). |
Przeciwdziałanie korozji i osadom związanym z paliwem/ spalaniem. |
|
Skuteczna ochrona przed zużyciem. |
Mniejsze zużycie i dłuższa żywotność silnika. |
|
Zaawansowana technologia myjąco/dyspergująca |
Niższe jednostkowe zużycie oleju smarowego. |
Zastosowania
• Mocno obciążone silniki wysokoprężne produkowane przez EMD/GE i używane w zastosowaniach morskich.
• Morskie silniki wysokoprężne o największej mocy lub o wyższym średnim efektywnym ciśnieniu hamowania (BMEP) na paliwa destylowane o zawartości siarki do 0,05% wag.
• Silniki wysokoprężne produkcji Alco, Detroit Diesel i Fairbanks Morse
Specyfikacje i dopuszczenia
|
Produkt posiada następujące dopuszczenia: |
|
LMOA Gen 7 – Fundamental Approval (pismo w aktach) |
|
Progress Rail Worthy of Field Test (dyplom uznania w aktach) |
Właściwości fizykochemiczne i specyfikacje
|
Właściwości fizykochemiczne |
|
|
Klasa lepkości |
SAE 40 |
|
Temp. zapłonu, [°C], ASTM D92 |
266 |
|
Popiół siarczanowy, [%wag.], ASTM D874 |
1,1 |
|
Wskaźnik lepkości, ASTM D2270 |
104 |
|
Temperatura płynięcia, [°C], ASTM D97 |
-24 |
|
Cynk, [mg/kg], ASTM D5185 |
<0,5 |
|
Gęstość w 15ºC, [kg/l], ASTM D4052 |
0,897 |
|
Lepkość kinematyczna w 100°C, [mm2/s], ASTM D445 |
15,2 |
|
Liczba zasadowa TBN, [mgKOH/g], ASTM D2896 |
11 |
|
Lepkość kinematyczna w 40°C, [mm2/s], ASTM D445 |
148 |
Zdrowie i bezpieczeństwo
Wszystkie informacje dotyczące zdrowia, bezpieczeństwa i środowiska znajdują się w Karcie Charakterystyki Produktu (MSDS), która jest dostępna na stronie internetowej: www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx
O ile nie wskazano inaczej, wszystkie znaki towarowe użyte w niniejszym dokumencie są znakami towarowymi lub zastrzeżonymi znakami towarowymi Exxon Mobil Corporation lub jednej z jej spółek zależnych.
11-2023